მნიშვნელოვანი ფაქტორები ტურბო ძრავის არჩევისას

თქვენი ძრავის სათანადო ტურბო ძრავის შერჩევა ბევრ მოსაზრებას მოიცავს.

არა მხოლოდ თქვენი კონკრეტული ძრავის შესახებ ფაქტები აუცილებელია, არამედ თანაბრად მნიშვნელოვანია ამ ძრავის დანიშნულებისამებრ. ამ მოსაზრებების მიმართ ყველაზე მნიშვნელოვანი მიდგომა რეალისტური აზროვნებაა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თუ თქვენ ტურბონით იძირებით ძრავას, რომელიც ამჟამად ფასდება 200 ცხენის ძალის მიხედვით, ბუნებრივად ასპირაციული ფორმით, ალბათ გიყვართ, რომ ის 600 ცხენის ძალის წარმოებას წარმოადგენენ. ამასთან, ეს შეიძლება არარეალური იყოს მოდიფიკაციების დამატებითი შეგროვების შიგნით, რომლის გაკეთებასაც აპირებთ. თუ თქვენ ეძებთ ენერგიის ზრდას ყველანაირი ქუჩის მართვისთვის, 50 პროცენტიანი ზრდა უფრო რეალისტურია და ტურბო ამ დონის მატებასთან ერთად უფრო დამაკმაყოფილებელ შედეგს გამოიწვევს. ელექტროენერგიის 300 პროცენტიანი ზრდა (200 - დან 600 სთ - მდე) შესაძლებელია ბევრ ძრავაში, მაგრამ იზრდება, როგორც ის, რაც დაცულია საკონკურსო ძრავებისთვის, რომელთაც აქვთ დამატებითი ცვლილებები, როგორც შიდა, ისე გარეგანი, რომ ყველა ერთად მუშაობს ამ დონის ამ დონის მისაღწევად. ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორი იმის განსაზღვრაში, თუ რომელი ტურბო ძრავა არის ყველაზე შესაფერისი, არის თქვენი სამიზნე ცხენის ძალა. მაგრამ თქვენ უნდა იყოთ რეალისტური იმის შესახებ, თუ რას ისროლებთ.

პროგრამა და ავტომობილის განზრახული გამოყენება ძალიან მნიშვნელოვანია. მაგალითად, Autocross მანქანა მოითხოვს სწრაფი აჩქარებისთვის სწრაფი ამაღლების ზრდას, ხოლო Bonneville- ის მანქანა, რომელიც გრძელი სიბრტყეებით მუშაობს, უფრო მეტად შეშფოთებულია ცხენის ძალით უფრო მაღალი ძრავის სიჩქარით. ინდი მანქანები ხშირად ასწორებენ ტურბო მოკლე ტრასაზე, გრძელი ბილიკების გამო, იმის გამო, თუ რამდენად მნიშვნელოვანია ტურბო მატჩი სპეციფიკური ძრავის და ავტომობილების სიჩქარეზე ნაკადის ოპტიმიზაცია. ტრაქტორის გაყვანის პროგრამები, სავარაუდოდ, დაინახავს ძრავის უმაღლეს სიჩქარეს კონკურენციის დაწყებისთანავე, და როგორც კი პროგრესირებს, დატვირთვა თანდათანობით იზრდება Prony მუხრუჭის მსგავსად, სანამ ძრავა მაქსიმალური დატვირთულია გაყვანის საყრდენით. ეს განსხვავებული გამოყენება მოითხოვს სხვადასხვა ტურბო მატჩებს.

ტერმინი მოცულობითი ეფექტურობა, ან VE, გასაგებია ძალიან მნიშვნელოვანი ტერმინი და კონცეფცია. ძრავის მაქსიმალური გაზრდა ზრდის ცხენის ძალასა და RPM- ს პოტენციალს. საწვავის და ანთების მოდიფიკაციების გარდა, ტრადიციული შემდგომი მაღალი ხარისხის ძრავის ნაწილები არსებითად ზრდის ძრავის VE. იძულებითი ჰაერის ინდუქცია ყველაფერი იზრდება. მაგრამ რა არის მოცულობითი ეფექტურობა ზუსტად?

ძრავის VE არის ძრავის გამოთვლილი, ან თეორიული, მოცულობითი ნაკადის სიჩქარის შედარება, მისი ფაქტობრივი შესაძლებლობების წინააღმდეგ. ძრავას აქვს ფიქსირებული გადაადგილება, მაგალითად, 300 კუბური ინჩი. ეს გადაადგილება თეორიულად მიედინება 300 CI ყოველ ორ ძრავის რევოლუციას (ოთხწახნაგოვანი ძრავა ორჯერ უნდა ბრუნოს ყველა ცილინდრისთვის, რომ ოთხივე ციკლი შეასრულოს). თეორიულად, იქნებოდა ხაზოვანი კავშირი ჰაერის ნაკადთან და ძრავის RPM– სთან, სადაც წუთში რევოლუციების გაორმაგება ძრავის მიერ გადაადგილებულ ჰაერს გაორმაგდება. თუ ძრავას შეეძლო ზუსტად იმდენი ჰაერი მიედინებოდა ოპერაციის დროს, როგორც თეორიული გაანგარიშების თანახმად, შესაძლებელია, ამ ძრავას 100 პროცენტი ექნება. თუმცა, სინამდვილეში, რაც იშვიათად ხდება.

მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს რამდენიმე ძრავა, რომლებიც მიაღწევენ 100 პროცენტს ან უფრო მეტ VE- ს, უმეტესობა არა. არსებობს მრავალი ფაქტორი, რომლებიც ხელს უშლის ძრავის შესაძლებლობას, რომ დააკმაყოფილოს 100 პროცენტიანი მოცულობითი ეფექტურობა, ზოგი განზრახული, ზოგი გარდაუვალი. მაგალითად, ჰაერის გამწმენდი სახლები და ფილტრი, როგორც წესი, შეაფერხებს შეყვანის ჰაერის ნაკადს, მაგრამ თქვენ არ გსურთ თქვენი ძრავის ექსპლუატაცია ჰაერის ფილტრაციის გარეშე.

ტურბო ძრავის ამგვარი დრამატული გავლენა ძრავის მუშაობაზე უკეთესად შეიძლება იქნას გაგებული მოცულობითი ეფექტურობის ამ კონცეფციის გამოყენებით. ტურბო ძრავის ძრავაში, დრო ჯერ კიდევ ზღუდავს, თუ რამდენ ხანს არის გახსნილი შესასვლელი სარქველი, მაგრამ თუ მიღების წნევა უფრო მეტია, ვიდრე ატმოსფერული წნევა (გაძლიერებულია), მაშინ ჩვენ შეგვიძლია უფრო მეტი ჰაერის მთლიანი მოცულობა გავაუმჯობესოთ სარქვლის გახსნის დროს. ამ ჰაერის ხარისხი გაუმჯობესებულია წვის მიზნებისათვის, რადგან მისი სიმჭიდროვე ასევე გაიზარდა. გამაძლიერებელი წნევის და ჰაერის სიმკვრივის ერთობლიობა კომპენსაციას უწევს სარქვლის მოვლენების დროის შეზღუდვის ასპექტს და საშუალებას აძლევს გაძლიერებულ ძრავებს მიაღწიონ 100% -ზე მეტს. ცხენის ძალის მთლიანი გამომუშავების მაქსიმალური გამოყენებისას, ტურბოძრავული ძრავებიც კი ისარგებლებენ მრავალი იმავე დიზაინის გაუმჯობესებით, რომლებიც გაკეთებულია ბუნებრივად ასპირაციულ ძრავებზე.

როგორც ზემოთ აღინიშნა, მოცემულ ძრავას ექნება უკეთესი ან უარესი VE RPM ჯგუფზე. ყველა ძრავას ექნება თავისი ტკბილი ლაქა, რაც ძრავის დიზაინში წერტილია, სადაც, სრული გასროლით, მოცულობითი ეფექტურობა ყველაზე მაღალია. ეს, როგორც წესი, ის წერტილია, სადაც მწვერვალის ბრუნვის მომატება ნახავთ ბრუნვის მრუდს. ვინაიდან VE იქნება ყველაზე მაღალ წერტილში, საწვავის მაქსიმალური ეფექტურობა ან BSFC, რომელიც იზომება ფუნტით საწვავი თითო ცხენის ძალზე, საათში, ასევე იქნება მისი პიკის ეფექტურობა. სათანადო ტურბო მატჩის გაანგარიშებისას, VE მნიშვნელოვანი ელემენტია გასათვალისწინებელი, რადგან ეს მნიშვნელოვანი წვლილი შეაქვს მოცემული ძრავის ჰაერის ნაკადის მოთხოვნის განსაზღვრაში.

შანხაიShou yuanგამოცდილიAftermarket Turbobargers და ნაწილების მიმწოდებელი, რამაც მოიზიდა დიდი რაოდენობით მომხმარებლები სხვადასხვა ქვეყნიდან საერთაშორისო ბაზარზე. ბევრი კლიენტია, რომლებიც კმაყოფილი არიან ჩვენი პროდუქტებით და რეგულარულად ყიდულობენ ყოველთვიურად. ჩვენი 20 წლიანი გამოცდილებით ტურბო ინდუსტრიაში შეგიძლიათ მოგაწოდოთ მაღალი ხარისხის პროდუქტები და შემდგომი გაყიდვების სერვისი. ჩვენ გვაქვს პროდუქტის კატეგორიების ფართო სპექტრი, მათ შორისტურბინის ბორბალი, კომპრესორის ბორბალი, კომპრესორის საცხოვრებელი სახლი, Chraდა ა.შ., ამიტომ, თქვენ შეგიძლიათ დაგვიკავშირდეთ, თუ გსურთ ტურბო ძრავის რომელიმე ნაწილები.