მნიშვნელოვანი ფაქტორები ტურბო დამტენის არჩევისას

თქვენი ძრავისთვის სათანადო ტურბო დამტენის არჩევა ბევრ მოსაზრებას მოიცავს.

არა მხოლოდ საჭიროა ფაქტები თქვენი კონკრეტული ძრავის შესახებ, არამედ თანაბრად მნიშვნელოვანია ამ ძრავისთვის განკუთვნილი გამოყენება. ამ მოსაზრებებისადმი ყველაზე მნიშვნელოვანი მიდგომა არის რეალისტური აზროვნება. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თუ თქვენ ტურბოდამუხტავთ ძრავას, რომელიც ამჟამად 200 ცხენის ძალის ბუნებრივად ასპირაციულ ფორმაშია, თქვენ ალბათ მოგეწონებათ, რომ ის 600 ცხ.ძ. თუმცა, ეს შეიძლება არარეალური იყოს იმ ცვლილებების დამატებითი კრებულის შიგნით, რომლის გაკეთებასაც აპირებთ. თუ თქვენ ეძებთ სიმძლავრის კარგ მატებას ქუჩაში მოძრაობისას, 50-პროცენტიანი ზრდა უფრო რეალურია და ტურბოს ამ დონის ზრდას უფრო დამაკმაყოფილებელი შედეგები მოჰყვება. სიმძლავრის 300 პროცენტით მატება (200-დან 600 ცხ.ძ.-მდე) შესაძლებელია ბევრ ძრავში, მაგრამ მსგავსი მატება დაცულია კონკურენციის ძრავებისთვის, რომლებსაც აქვთ დამატებითი ცვლილებების მთელი რიგი, როგორც შიდა, ასევე გარე, რომლებიც ერთად მუშაობენ სიმძლავრის ამ დონის მისაღწევად. ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორი, რომელიც განსაზღვრავს რომელი ტურბო დამტენი არის ყველაზე შესაფერისი, არის თქვენი სამიზნე ცხენის ძალა. მაგრამ თქვენ უნდა იყოთ რეალისტური იმის შესახებ, რისთვისაც ისვრით.

ასევე ძალიან მნიშვნელოვანია მანქანის გამოყენება და გამოყენება. მაგალითად, ავტოკროსის მანქანა მოითხოვს სწრაფ აწევას სწრაფი აჩქარებისთვის, ხოლო ბონევილის მანქანა, რომელიც მოძრაობს გრძელ სწორ გზაზე, უფრო მეტად ეხება ცხენის ძალას ძრავის მაღალ სიჩქარეზე. ინდი მანქანები ხშირად არეგულირებენ ტურბოს მოკლე ლიანდაგზე და გრძელ ლიანდაგზე, იმის გამო, თუ რამდენად მნიშვნელოვანია ტურბო მატჩის ოპტიმიზაცია ძრავისა და მანქანის სპეციფიკურ სიჩქარეებზე. ტრაქტორის გაყვანის აპლიკაციები სავარაუდოდ ხედავენ ძრავის უმაღლეს სიჩქარეს შეჯიბრის დაწყებისას და როგორც წევა პროგრესირებს, დატვირთვა თანდათან იზრდება ისე, როგორც მუხრუჭის მუხრუჭები, სანამ ძრავა მაქსიმალურ დატვირთვას არ მიაღწევს გამწევი სასწავლებლით. ეს განსხვავებული გამოყენება მოითხოვს სხვადასხვა ტურბო მატჩებს.

ტერმინი მოცულობითი ეფექტურობა, ან VE, არის ძალიან მნიშვნელოვანი ტერმინი და კონცეფცია გასაგებად. VE ძრავის მაქსიმიზაცია ზრდის მის პოტენციალს ცხენის ძალასა და RPM-ზე. საწვავის და ანთების მოდიფიკაციების გარდა, ტრადიციული ბაზრის მაღალი ხარისხის ძრავის ნაწილების უმეტესობა არსებითად ზრდის ძრავის VE-ს. იძულებითი ჰაერის ინდუქცია არის VE-ის გაზრდა. მაგრამ რა არის ზუსტად მოცულობითი ეფექტურობა?

ძრავის VE არის ძრავის გამოთვლილი ან თეორიული ჰაერის მოცულობითი ნაკადის შედარება მის რეალურ შესაძლებლობებთან. ძრავას აქვს ფიქსირებული გადაადგილება, მაგალითად, 300 კუბური ინჩი. ეს გადაადგილება თეორიულად მიედინება 300 ci-მდე ძრავის ყოველ ორ ბრუნში (ოთხტაქტიანი ძრავა ორჯერ უნდა ბრუნავდეს, რომ ყველა ცილინდრი დაასრულოს ოთხივე ციკლი). თეორიულად, იქნება ხაზოვანი კავშირი ჰაერის ნაკადთან და ძრავის წუთში, სადაც წუთში ბრუნვის გაორმაგება გააორმაგებს ძრავის მიერ გადაადგილებულ ჰაერს. თუ ძრავას შეეძლო ექსპლუატაციის დროს ზუსტად იმდენი ჰაერის გადინება, რამდენიც თეორიული გამოთვლებით არის შესაძლებელი, ამ ძრავას ექნება VE 100 პროცენტი. თუმცა, სინამდვილეში ეს იშვიათად ხდება.

მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს ძრავები, რომლებიც აღწევენ 100 პროცენტს ან უფრო მაღალ VE-ს, უმეტესობა ამას არ აღწევს. არსებობს მრავალი ფაქტორი, რომელიც აფერხებს ძრავის უნარს დააკმაყოფილოს 100 პროცენტიანი მოცულობითი ეფექტურობა, ზოგი განზრახ, ზოგი გარდაუვალი. მაგალითად, ჰაერის გამწმენდის კორპუსი და ფილტრი, როგორც წესი, ხელს უშლის შემავალი ჰაერის ნაკადს, მაგრამ თქვენ არ გსურთ თქვენი ძრავის მუშაობა ჰაერის ფილტრაციის გარეშე.

მიზეზი იმისა, თუ რატომ აქვს ტურბო დამუხტვას ასეთი დრამატული გავლენა ძრავის მუშაობაზე, შეიძლება უკეთ გავიგოთ მოცულობითი ეფექტურობის ამ კონცეფციის გამოყენებით. ტურბოძრავიან ძრავში დრო მაინც ზღუდავს, თუ რამდენ ხანს არის გახსნილი შემავალი სარქველი, მაგრამ თუ შემავალი წნევა ატმოსფერულ წნევაზე მეტია (გაძლიერებული), მაშინ სარქვლის გახსნის დროს შეგვიძლია მეტი საერთო ჰაერის მოცულობის იძულება. ჰაერის ხარისხი გაუმჯობესებულია წვის მიზნით, რადგან მისი სიმკვრივეც გაიზარდა. გამაძლიერებელი წნევის და ჰაერის სიმკვრივის კომბინაცია ანაზღაურებს სარქვლის მოვლენების დროში შეზღუდულ ასპექტს და საშუალებას აძლევს გაძლიერებულ ძრავებს მიაღწიონ 100% VE-ზე მეტს. მაგრამ მთლიანი ცხენის სიმძლავრის მაქსიმალური გაზრდისას, ტურბოძრავიანი ძრავებიც კი ისარგებლებენ იგივე დიზაინის გაუმჯობესებით, რომლებიც გაკეთდა ბუნებრივ ასპირაციულ ძრავებზე VE-ის გასაუმჯობესებლად.

როგორც ზემოთ აღინიშნა, მოცემულ ძრავას ექნება უკეთესი ან უარესი VE RPM დიაპაზონში. ყველა ძრავას ექნება თავისი ტკბილი წერტილი, რაც არის წერტილი ძრავის დიზაინში, სადაც მოცულობითი ეფექტურობა მაქსიმალურია. ეს არის, როგორც წესი, წერტილი, სადაც მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი მოიძებნება ბრუნვის მრუდზე. ვინაიდან VE იქნება თავის უმაღლეს წერტილში, საწვავის მაქსიმალური ეფექტურობა ან BSFC, რომელიც იზომება ფუნტებში საწვავის ცხენის ძალაზე, საათში, ასევე იქნება მისი პიკური ეფექტურობა. სათანადო ტურბო მატჩის გაანგარიშებისას, VE არის მნიშვნელოვანი ელემენტი, რომელიც გასათვალისწინებელია, რადგან ის მნიშვნელოვანი წვლილი შეაქვს მოცემული ძრავის ჰაერის ნაკადის მოთხოვნილების განსაზღვრაში.

შანხაიშუ იუანიარის გამოცდილიშემდგომი ტურბო დამტენების და ნაწილების მიმწოდებელი, რომელმაც მოიზიდა დიდი რაოდენობით მომხმარებელი სხვადასხვა ქვეყნიდან საერთაშორისო ბაზარზე. ბევრი კლიენტია, რომლებიც კმაყოფილი არიან ჩვენი პროდუქციით და რეგულარულად ყიდულობენ ყოველთვიურად. ჩვენი 20 წლიანი გამოცდილება ტურბო ინდუსტრიაში შეუძლია მოგაწოდოთ მაღალი ხარისხის პროდუქტები და ყურადღებიანი გაყიდვების შემდგომი მომსახურება. ჩვენ გვაქვს პროდუქციის კატეგორიების ფართო სპექტრი, მათ შორისტურბინის ბორბალი, კომპრესორის ბორბალი, კომპრესორის კორპუსი, CHRAდა ა.შ. ამიტომ შეგიძლიათ დაგვიკავშირდეთ თუ გსურთ ტურბო დამტენების ნაწილები.