ტურბინის ბორბლის მრეწველობის შენიშვნა

დიზელის ძრავების ეფექტურობაზე მზარდი მოთხოვნების გამო, ტურბო დამტენები ექვემდებარება მაღალ ტემპერატურას. შედეგად როტორის სიჩქარე და ტემპერატურული გრადიენტები გარდამავალ ოპერაციებში უფრო მძიმეა და შესაბამისად იზრდება თერმული და ცენტრიდანული ძაბვები.

ტურბო დამტენების სასიცოცხლო ციკლის უფრო ზუსტად დასადგენად, აუცილებელია ტურბინის ბორბალში გარდამავალი ტემპერატურის განაწილების ზუსტი ცოდნა.

ტურბო დამტენებში მაღალი ტემპერატურის სხვაობა ტურბინასა და კომპრესორს შორის იწვევს სითბოს გადაცემას ტურბინიდან საკისრის კორპუსის მიმართულებით. უფრო ზუსტი გამოსავალი მიღწეული იქნა სითხის გამოთვლით შესწავლილი გაგრილების პროცესის დასაწყისში ყველა განტოლების დროებითი ამოხსნით. ამ მიდგომის შედეგები ძალიან კარგად აკმაყოფილებდა გარდამავალ და მდგრადი მდგომარეობის გაზომვებს და მყარი სხეულის გარდამავალი თერმული ქცევა შეიძლება ზუსტად განმეორდეს.

მეორეს მხრივ, უკვე 2006 წელს გაზის ტემპერატურამ 1050°C-მდე მიაღწია ბენზინზე მომუშავე ძრავებში. ტურბინის შემავალი მაღალი ტემპერატურის გამო, თერმომექანიკური დაღლილობა უფრო მეტად მოექცა ყურადღებას. ბოლო წლებში გამოქვეყნდა რამდენიმე კვლევა, რომელიც დაკავშირებულია თერმომექანიკურ დაღლილობასთან ტურბო დამტენებში. ტურბინის ბორბალში რიცხობრივად პროგნოზირებულ და დადასტურებულ ტემპერატურულ ველზე დაყრდნობით, განხორციელდა სტრესის გამოთვლები და გამოვლინდა მაღალი თერმული სტრესის ზონები ტურბინის ბორბალში. ნაჩვენებია, რომ ამ ზონებში თერმული სტრესის სიდიდე შეიძლება იყოს იმავე დიაპაზონში, როგორც მხოლოდ ცენტრიდანული სტრესის სიდიდე, რაც ნიშნავს, რომ თერმულად გამოწვეული სტრესის უგულებელყოფა არ შეიძლება რადიალური ტურბინის ბორბლის დიზაინის პროცესში.

https://www.syuancn.com/aftermarket-komatsu-turbine-wheel-ktr130-product/

მითითება

Ayed, AH, Kemper, M., Kusterer, K., Tadesse, H., Wirsum, M., Tebbenhoff, O., 2013, „ორთქლის შემოვლითი სარქვლის გარდამავალი თერმული ქცევის რიცხვითი და ექსპერიმენტული კვლევები ორთქლის შემოვლითი სარქვლის მიღმა ტემპერატურაზე. 700 °C“, ASME Turbo Expo GT2013-95289, სან ანტონიო, აშშ

R., Dornhöfer, W., Hatz, A., Eiser, J., Böhme, S., Adam, F., Unselt, S., Cerulla, M., Zimmer, K., Friedemann, W., Uhl, „Der neue R4 2,0l 4V TFSI-Motor im Audi A3“, 11. Aufladetechnische Konferenz, დრეზდენი, 2006 წ.